Bromsslang

En bromsslang är den slang som leder bromsvätska mellan bromshandtaget och bromsoket i en hydraulisk skivbroms, och det är trycket i vätskan som överför kraften från ditt grepp till bromsbeläggen. Slangen är förstärkt invändigt, ofta med flätad nylon eller stål, för att inte svälla ut under trycket och ge en svampig bromskänsla. Det finns två oförenliga typer av bromsvätska – mineralolja och DOT-vätska – och det är avgörande att veta vilken din cykel använder innan du fyller på eller byter vätska.

Tillbaka

Kort sammanfattning

  • Leder bromsvätska mellan handtag och bromsok i en hydraulisk skivbroms
  • Förstärkt invändigt för att inte svälla ut och ge svampig bromskänsla
  • Shimano och Magura använder mineralolja, de flesta andra (SRAM/Avid, Hope, Formula, Hayes) DOT-vätska
  • DOT-vätska absorberar fukt över tid och bör bytas regelbundet, mineralolja mer sällan

Vad är en bromsslang?

En bromsslang kopplar samman bromshandtaget med bromsoket i ett slutet, vätskefyllt system, och det är just vätskans tryck, inte en vajer, som överför kraften från ditt handgrepp till de kolvar som klämmer ihop bromsbeläggen. Till skillnad från en vanlig bromsvajer ger det hydrauliska systemet en jämnare, mer kraftfull bromskänsla med mindre friktionsförluster. Slangens invändiga förstärkning, ofta i flätad nylon eller stål, gör att den tål det höga trycket utan att expandera, vilket annars skulle kännas som ett löst, svampigt bromshandtag.

Mineralolja eller DOT-vätska

Det finns två typer av bromsvätska som används i cykelbromsar, och de går absolut inte att blanda eller byta ut mot varandra utan att riskera att förstöra bromssystemets tätningar. Shimano och Magura använder mineralolja, medan de flesta andra tillverkare, som SRAM/Avid, Hope, Formula och Hayes, använder DOT-vätska (vanligtvis DOT 4 eller DOT 5.1, som går att blanda med varandra, men aldrig med DOT 5 som är silikonbaserad och helt inkompatibel). Fyller du fel vätska i en broms sväller packningarna upp och bromsen slutar fungera, i värsta fall permanent, så kontrollera alltid vilken typ din specifika broms kräver innan du fyller på eller luftar systemet.

Luftning och underhåll

Börjar bromshandtaget kännas svampigt eller löst beror det oftast på att luft har kommit in i systemet, och lösningen är att lufta bromsen – en process där ny vätska pumpas igenom systemet samtidigt som luftbubblor trycks ut. DOT-vätska är hygroskopisk, vilket innebär att den gradvis absorberar fukt från luften, vilket sänker vätskans kokpunkt och kan ge bromsfall (minskad bromskraft) vid långvarig, hård inbromsning; DOT-vätska bör därför bytas ut i sin helhet ungefär var 12:e till 18:e månad. Mineralolja absorberar inte fukt på samma sätt, men ansamlar den istället i systemet, vilket gör att en mindre regelbunden luftning oftast räcker.

Skador och byte

En bromsslang kan skadas av skärskador, klämning eller UV-nedbrytning över tid, och en läckande eller synligt skadad slang bör alltid bytas omgående, eftersom en brusten slang innebär totalt bromsbortfall på det hjulet. Vid byte kapas slangen oftast till rätt längd och ansluts med antingen en banjo-koppling eller en press-fitting (oliv), beroende på vilket system din cykel har, varefter systemet behöver luftas på nytt. Är du osäker på hur du luftar eller byter bromsslang själv är det en uppgift väl värd att lämna till en cykelverkstad, eftersom felaktig hantering av bromsvätska kan äventyra bromsarnas funktion.

Relaterade produkter

Dags för service?

Kom förbi med din cykel – eller låt oss hämta den!

Vi erbjuder hämtning och leverans varje tisdag och torsdag i nordvästra Skåne.
Vi fixar allt från service till nya cyklar – snabbt, smidigt och med ett leende.

Boka Service