Youtube

Kommer jag in här till butiken med just att växlarna inte funkar, de hoppar, klickar, sätter sig där de ska och det är faktiskt ganska enkelt att fixa. Ofta beror det på att vajern som går här ger möljet hela vägen upp från växelföraren till styret har sträckt sig och det gör den efter ett tag. Det du måste göra då är att spänna den och det gör du här bak. Det sitter på ungefär samma ställe på de flesta växelförare. Någonstans här är någonting du kan skruva ut.

Och hur det fungerar är ju att vajern vill dra växeln uppåt mot de större kuggarna och fjädern som sitter här inne i växeln drar den nedåt hela tiden. Så de två jobbar mot varandra och när du justerar spänningen så justerar du exakt vart de fastställda lägena som finns uppe i växeln, vart de lägger den. Det finns alltid fastställda lägen där den inte är steglös, det är det som klickar till att den hoppar i sitt läge. Så när du spänner den så ändrar du vart den lägger sig exakt och det måste vara helt rätt. Det är därför när man justerar den så har den ofta en kvarts varv eller en åttondels varv som den klickar till vid.

I det här fallet kan den växla, så händer ingenting. Nu ska den äntligen upp till tvåan. Det jag gör då är att skruva den här justerskruven utåt. Då skruvar jag ut och trycker höljet uppåt och då spänner vajern. Jag skruvar och nu hör man att den börjar vilja hoppa upp. Och där hoppar den upp. Då fortsätter jag, provar nästa växel. Där vill den inte heller gå upp. Då skruvar jag lite till. Där hoppar den upp. Så fortsätter jag upp. Nästa måste spänna lite till. Så där var bara en åttondels varv. Prova uppåt, uppåt, uppåt, uppåt. Och så provar vi andra vägen, neråt. Där var den inte helt hundra. Då går jag upp igen. Går till ner. Växeln funkar, men inte så bra som man hade velat att det skulle funka. Den här kan fortfarande lite vara tvekade här uppe.

Och i det här fallet så beror det på att B-skruven här inte är helt rätt inställd. B-skruven sitter på just den här växeln, Shimano GRX400, på baksidan. Och det är det som sitter allt här någonstans. Och det sitter den ensam till skillnad från spärrskruvarna där det står ett H och ett L. Så B-skruven hittar man genom att den sitter ensam här bak. Och det den gör är att justera avståndet mellan din växelförare och din kassett. Här ska den vara nära, men inte hela vägen in, för då går den emot. Och låter det. Och den ska inte vara för långt bort, för då funkar inte växeln som den ska. Då är det för mycket utrymme.

Ofta använder man en insexnyckel eller en stjärnmejsel, men det kan vara lite vad som helst. Och det du gör då är att i det här fallet, när den ska längre ut, är att spänna skruven. Ser man att den rör sig utåt, längre ifrån. Och avståndet ska vara ganska nära, men den ska inte nudda. Någonstans där är ganska lagom, så då finns det lite utrymme, men den är inte långt bort.

Och som också är viktigt att kolla är spärrskruvarna som jag nämnde innan som är markerade med H och L. Så för hög och low. Low är då den lägsta växeln, alltså den största kuggen, och high är den tyngsta växeln, alltså den minsta kuggen. Och det den ska göra är att fysiskt stoppa växelföraren från att röra sig högre upp eller lägre ner. Om den är för långt utskruvad eller skruvad så kommer växeln att hoppa in här. Då kan den dra med sig alltifrån växeln till växelörat. Och om den är för långt ner så kommer kedjan att hoppa. Så att de måste vara rätt, annars kommer kedjan att hoppa.

Och en av de vanligaste orsakerna till att man inte får rätt på växeln när man har kollat spänning, när man har kollat B-skruv, till och med har kollat spärrskruvarna, är för att din växel kanske är sned. Och då måste det inte vara växeln,utan det kan vara växelförare. Den här delen antingen så behöver du tillbaka den med till exempel ett sådant här verktyg. Antingen så böjer du tillbaka den med till exempel ett sådant här verktyg som du då kan skruva in i samma hål som din växel sitter i efter att du tagit av den och då mäta och jämföra längs hela hjulet med hjälp av den här pinnen. Så då kollar du här uppe så att den är rak, går ner hit och där sticker den helt plötsligt ut. Då får du ju då böja in den försiktigt så att den är på samma avstånd som den var här uppe. Då kollar du så längs hela vägen och då blir den nästan helt rak alltid. Risken med den är dock att du knäcker ditt växelöra. Det är ganska lätt hänt, det är en svag del. Men du måste ju ändå byta den om den är böjd så att det kan alltid ha varit bra att böja den.